内容摘要: 随着互联网技术的发展，共享经济应运而生。共享经济的发展利用了社会闲置资源，提高了资源利用率，共享单车就是共享经济在出行方面的一大应用。共享单车的出现完美解决了出行中“最后一公里”的问题，逐渐成为人们短途出行的首要选择。但是，截止目前为止，共享单车企业的盈利模式还存在很大问题，为了提高共享单车企业的利润，就必须对其盈利模式进行研究。本文首先回顾了共享经济和盈利模式的国内外研究现状和相关理论，随后以摩拜单车为例，具体地分析了共享单车企业目前的盈利模式，进一步具体探索了共享单车企业目前盈利模式中存在的困境及其原因，最后针对这些困境提出了完善共享单车企业盈利模式的对策。
关键词：共享经济；盈利模式；摩拜单车
Abstract: With the development of Internet technology, sharing economy arises at the historic moment. The development of sharing economy makes use of idle resources and improves the utilization rate of resources. Sharing bike is a big application of sharing economy in travel. The emergence of Shared bikes has perfectly solved the problem of "the last kilometer" in travel, and has gradually become the first choice for people to take short trips. However, up to now, there are still big problems in the profit model of bike-sharing enterprises. In order to improve the profit of bike-sharing enterprises, it is necessary to study their profit model. This article first reviewed the Shared economic and earnings mode of domestic and foreign research present situation and the related theory, and then to the bicycle as an example, concretely analyzed the Shared cycling the profit pattern of enterprise at present, to further explore the specific Shared cycling difficulties existing in the current corporate profit model and the reasons, finally aimed at these difficulties put forward the countermeasures of sharing better bicycle enterprise profit model.
Key words: Sharing economy; Profit model; Mobike
一、绪论
（一）研究背景及意义
1.研究背景
随着科学技术的快速发展，全世界的经济模式开始逐步发生变化，“互联网+”的思想渗入到经济的各个领域，互联网给全世界带来了新的机遇。十八届五中全会明确提出：实施“互联网+”行动计划，发展分享经济，实施国家大数据战略。随后习近平提出：要牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。由此看见，我国政策方面高度支持共享经济的发展，除此以外，我国网民数量众多，为共享经济的发展提供了群众基础。因此，共享经济的商业形态在我国得到了迅速发展，包括服装、住宿、出行和食品等各行各业，共享经济已经成为我国经济发展的大趋势。
我国目前有十几家大型共享经济企业，产品包括共享充电宝、共享雨伞、共享汽车等。其中规模最大应用最为广泛的是滴滴出行和共享单车。2016年4月，摩拜单车在上海的推行标志着我国共享单车的正式诞生，随后众多共享单车企业开始出现在全国各大城市，市场规模快速扩大。但是随之而来的却是大量共享单车企业的快速灭亡，是什么造成了这个情况？归根结底还是整个行业的盈利模式存在问题。从整体来说，共享单车行业还处于发展阶段，从法律法规到用户的意识方面等等都还不够完善，同行业之间的恶劣竞争也导致了整个行业存在着很多问题。因此，本文以摩拜单车为案例，通过深入分析其盈利模式来探究共享单车行业目前存在的问题。
2.研究意义
共享单车的出现虽然在很大程度上解决了“最后一公里”的问题，为人们出行提供了很大的便利。但是由于我国共享单车的发展时间还很短，相关的法律法规和地方政策都还没有得到完善，因此造成了共享单车在管理方面的漏洞。此外，同行业之间的恶劣竞争也造成了共享单车行的诸多问题，共享单车越来越多地成为了“城市垃圾”，对居民的日常生活和环境都造成了重大影响，越来越多的企业面临着倒闭或者被收购的风险。很多共享单车企业已经经过了多轮融资，但是仍然存在着巨大的资金缺口，很多用户面临着押金难退的情况。盈利问题已经成为了威胁共享单车企业存亡的重大难题。
作为共享单车行业的龙头企业，摩拜单车具有极大的代表性。本文以摩拜单车为例，具体分析其盈利模式，找出目前发展中存在的问题，针对这些问题提出相应的建议，期望为共享单车行业尽快找到可行的盈利模式，延长共享单车企业的寿命，提高资源利用率。除此以外，可行的共享单车盈利还可以拓展到共享经济的其他行业，促进其盈利的可能性，可以减少环境污染，同时推动我国经济的快速发展。
（二）研究方法
根据本文研究的需求，本文主要采用了文献研究和案例分析两种研究方法。
（1）文献研究法。本文在网络和图书馆收集了大量有共享经济和盈利模式的相关文献和资料，在充分阅读的基础上对现有研究进行了归纳总结，初步了解了国内外学者的研究现状并大致确定了本文的研究思路。
（2）案例分析法。本文引入了摩拜单车这一实际案例，根据案例企业在实际运营中产生的问题和影响进行讨论，以此来分析摩拜单车现有的盈利模式及其存在的问题及原因，从而进一步提出针对性的建议。
二、文献综述和相关理论
（一）共享经济
美国学者马科斯·费尔逊和琼·斯潘思于 1978 年最早提出共享经济的概念，共享经济又称为分享经济，指的是拥有闲置资源的主体通过将资源分享给其余有需要的主体使用来获得回报的一种经济模式。但是这一概念较为简单基础，随着近几年社会的快速发展，共享经济的内涵有了新的解释。 Botsman 和 Rogers（2010）提出，共享经济中消费者不需要持有特定的产品或者服务的所有权，只需要通过合作就可以共享他认的产品和服务。英国商务部的报告（2014）直接指出，共享经济由人们聚集起来的交易平台构成，这些平台实现了需求和供给的对接。
在国内，虽然对共享经济的关注晚于西方学界，但也有了一定的研究成果。郑志来（2016）提出共享经济的产生与发展的基础是移动互联网、大数据、云计算、第三方支付等平台，在此基础上充分利用社会闲置资源。共享经济作为互联网下的“新经济”、“新商业”形态，借助网络等第三方平台，将供给方闲置资源使用权暂时性转移，通过提高存量资产的使用效率为需求方创造价值，促进社会经济的可持续发展。倪云华（2016）指出共享经济是人们通过第三方的互联网平台将闲置的或者盈余的商品、服务、经营等以有偿或者无偿的方式提供给需求者。
（二）盈利模式
盈利模式指的是企业运用自身资源产生利润的方式。盈利模式最早由 Joseph AS（1939）提出，他指出盈利模式在市场竞争中起关键作用的因素是新业务、新技术、新供应以及新商业模式的竞争。Adrian J. Slywolzky(2000)等人将盈利模式概括为“一个中心和四个基本要素”，一个中心指的是企业的利润杠杆，四个基本要素分别是利润点、盈利对象、盈利措施和盈利屏障。TeeCe(2010)则认为企业的盈利模式是其向顾客传递价值并从中获取利润的方法。随着经济的发展，研究者对于盈利模式的研究也越来越深入，将其与企业战略相结合。Wisegeek（2016）团队的新研究成果表明,他们将盈利模式定义为一种公司的战略。
在国内，学者同样对企业的盈利模式进行了深入研究。周永亮（2001）认为，盈利模式是将企业所拥有的品牌、人才、技术及其他外部资源等有机结合，使企业创造得以实现的方式。戴天婧等（2012）指出，对于一个企业而言，盈利模式的创新比产品的创新和服务的创新更为重要，也更能体现出其独特性，使其能在众多的同行中脱颖而出。在盈利模式的分类方面,学者敖华东与李建栋(2012)提出一种基于价值发现的四种基本盈利模式,包括空间模式、时间模式、规模模式与风险模式。
近几年随着共享单车在国内的快速发展，国内研究者也开始关注于共享单车的盈利模式研究。刘娟(2017)分析了摩拜单车的盈利情况以及单车的成本构成等方面，其认为摩拜单车的前期投资过于巨大，因此她建议摩拜单车可以考虑提高投放数量，为特定的行业提供服务等模式来盈利。路玉婧(2017)以摩拜单车和 OFO 为研究对象，分析了它们的运营模式，提出了相应的改善的方法，希望共享单车可以积极探索盈利模式，同时也提出，提升企业的核心竞争力也是必不可少的。屠西伟(2017)分析并设计了共享单车的三种盈利模式，即目前流行的分时租赁押金模式、广告盈利模式以及大数据盈利模式。
（三）相关理论
1.价值链理论
价值链理论于1985 年由迈克尔·波特最先提出。他指出，“任何企业都是关于产品设计、生产、销售等各种活动的集合体，这些活动也就是所谓的价值链。”企业通过这一系列活动的展开来创造价值，这些活动一般分为基本活动和辅助活动两类。基本活动主要包括生产作业、市场销售、内部后勤等多个方面；辅助活动则主要指的是技术开发、材料采购、基础设施投入等方面。企业在这两类活动的共同作用下展开经营活动，从而创造企业价值，这一价值创造的全过程就是价值链。
2.利益相关者理论
企业在日长经营活动中所采取的手段和活动以及产生的结果等等都会对一些与企业有关的特定的个人和群体产生一定的影响，这些个人和群体就是企业的利益相关者。对于一家企业来说，利益相关者通常有资本市场中、业务中以及组织中三类。对于企业利益者来说，他们希望企业在做任何决定，开展任何活动时都能考虑到他们的利益。但是，一般来说在企业运营过程中，利益相关者很少有相同的在意的方面，或者说企业很难达到让所有的利益相关者满意的情况。从本质上来说，企业要想获取稳定的利润，就要协调好利益相关者，供应商和买家的合理价格、员工的稳定、投资者的信心等等。
三、摩拜单车盈利模式分析
摩拜单车作为共享单车行业的代表性企业，引领着绿色出行、保护环境的新型出行理念。共享单车，顾名思义就是大家一起用的单车，所有人都有权利使用，提高了社会资源的利用率，为当今社会拥堵的交通注入了新的活力。
（一）摩拜单车企业介绍
摩拜单车（mobike），是利用互联网技术为解决短途出行问题而提出的，是无桩借还车模式的智能硬件。通过智能手机，人们可以随时随地租用或者归还一辆摩拜单车，用人们可以负担的价格在最大程度上完成人们一次几公里的出行。2016年，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城，以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物” 。摩拜单车席卷全国的风潮由此开始，广大用户开始体验到共享单车带来的便利。目前为止，摩拜单车不仅登陆了全国大部分城市，同样也在海外设立了投放点。2019年1月23日，王慧文宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将更名美团单车。 同年12月，摩拜单车（美团单车）进入1.5元/30分钟的骑行时代 。
摩拜单车作为共享单车的始祖，一直深受投资商的青睐，截止目前为止，摩拜单车已经完成了多轮融资。如表3-1所示：
表3-1摩拜单车融资历程
| 融资次数 | 融资时间 | 投资者 | 融资金额 |
| A轮融资 | 2015-10-30 | 愉悦资本 | 数百万美元 |
| B轮融资 | 2016-8-19 | 熊猫资本、愉悦资本、创新工场 | 数千万美元 |
| C轮融资 | 2016-9-30 | 高瓴资本、华平投资集团等 | 超 1 亿美元 |
| D轮融资 | 2016-10-13 | 高瓴资本、美国华平投资集团、腾讯、红杉资本、启明创投等；美团创始人 CEO 王兴个人投资 | 2.15亿美元 |
| E轮融资 | 2017-1-4 | 腾讯、交银国际、工银国际、FarallonCapital、TPG、红杉中国、尚银资本 | 6 亿美元 |
| F轮融资 | 2018-1-25 | 美团 | 10亿美元 |
| 收购 | 2018-4 | 美团 | 37亿美元 |
资料来源：王浩然. 摩拜单车盈利模式案例研究[D].哈尔滨商业大学,2019.
（二）摩拜单车的盈利模式分析
1.利润源分析
利润源一般为企业产品或服务的对象，摩拜单车的利润来源比较少，一般为共享单车客户和投放广告的广告商。
（1）共享单车客户
共享单车的初衷是解决出行“最后一公里”的问题，很多共享单车的用户最初使用的目的也是为了解决通勤中的短途问题。很多地铁、公交站举例上班地点都还有一定的步行距离，对于很多客户来说，这段距离不方便使用其他交通工具，但是步行花费时间又较长，共享单车的出现刚好解决这一问题，同时共享单车的花费较低也符合用户的心理期望。
除了解决通勤“最后一公里”的问题，共享单车的出现还契合了一些运动客户的需求。对于摩拜单车来说，骑车运动的客户同样占有一席之地，这类客户认为户外运动能够更叫贴合需求，而且成本较低。与其他共享单车相比较，摩拜单车追求更高质量，会更加符合运动客户的需求。除了上述两种共享单车用户以外，摩拜的使用客户还包含了消遣型的客户，他们不是共享单车的固定客户，可能只是出于尝试新鲜事物或者结伴出游等目的偶尔使用摩拜单车。
（2）广告商
很多客户会选择通过摩拜单车app或者车体来进行广告推广，这些广告商就是摩拜单车的另一个利润来源。自2016年开始，共享单车的发展在国内得到了大爆发，其中摩拜单车占据着重要的市场地位，随着其业务范围不断扩大、用户数量不断增加，共享单车已经成为了大多数群体短途出行的首要选择。正因为摩拜单车覆盖范围越来越广，很多商户看中了其成本低、传播快的特点，纷纷选择与其合作进行广告营销。
2.利润点分析
（1）押金收入
共享单车在使用前，要求客户交付一定的押金作为保证，用户在使用结束以后可以随时申请退还。众多用户的押金积累在一起就可以形成资金池，这笔资金就可以为企业使用，用于企业日常经营活动或者在投资赚取收入。不同的共享单车的押金不一样，摩拜单车的押金为299元，保守估计，押金池规模在47亿元左右。但是，随着互联网信用的普及，免押金模式越来越受到客户的欢迎，押金在未来将会为摩拜单车带来很少的收入，甚至可能会退出市场。
（2）租金收入
用户骑行所使用的租金是共享单车收入的最主要、最稳定的来源。经过几年的发展，摩拜单车已经有了较为稳定的客户群体，使用频率等都在稳定增长。随着绿色出行理念的发展，越来越多的客户会选择共享单车的出行方式，摩拜单车企业的租金收入会持续走高。租金收入主要有两种模式，一种是短时租赁收入，这是指客户在短时间内租赁摩拜单车所需要支付的租金；另一种是包租付款，是由单车企业推出的包日、包月甚至更长时间的一次性付款。
（3）广告收入
广告商通过在摩拜单车app或者车体进行广告宣传，摩拜单车可以从中获取一定的利润。这样的盈利模式一般有很多优点：成本较低，尤其是app内的广告；用户群体定位准确且收入长久等。但是由于共享单车发展的时间较短，其广告投放同样处于初步发展的阶段，广告规范不明确，广告方式比较单一。另一方面，共享单车的广告可能还会影响用户体验，造成客户的负面印象。
3.利润屏障分析
利润屏障是企业为了对抗竞争对手、潜在对手、替代品生产商、供应商和买方五种作用力，保护利润源而采取的应对措施，是企业的一种防御措施。一般来说，利润保障包含了三个方面：一是独有的资源、注册商品以及独有专利以及人力资源；二是整合这些资源的能力；三是难以模仿的、无可替代的资源或者产品。摩拜单车在利润屏障方面主要有技术壁垒和资本壁垒两方面。虽然很多专家认为共享单车仅仅是通过手段将自行车、互联网、机械锁等传统技术相结合，并不存在技术壁垒，但是不可否认共享单车完美地解决了短途出行的问题。摩拜单车在总体行业技术不高的情况下，已经拥有了29项专利技术，包括防盗系统、一扫即开的智能锁系统、通过骑行大数据建立互联网人格图谱和实时定位的车辆记录公里数等。这些专利技术不仅确保了摩拜单车的安全程度和舒适度，还保证了用户使用率，很大地阻止了市场竞争者的掠夺。此外，由于共享单车庞大的投放数量，不仅仅造成了上亿元的造成成本，后续还需要高额的维修成本和运营成本，这就造成了共享单车行业的资本壁垒较高。摩拜单车经过多轮融资，拥有庞大的资金优势。
4.利润杠杆分析
利润杠杆，反映企业的一部分的投入，其本质就是指企业为了吸引客户购买自己的产品或者服务，而进行的一系列业务活动。摩拜单车目前采用的活动主要有免押金活动和汽车月卡活动。2017年5月，摩拜单车在杭州等城市开始推行免押金模式，随后推广到了更多的二三线城市，让更多人用户享受到了这一优惠。此外，摩拜单车不限骑行次数的月卡是20元/月。月卡活动往往能加强客户的粘性，在留住客户的同时，月卡活动可以在那些用车较少却不愿意每次都缴纳押金或者不愿意经常充值的客户身上得到比一般的客户更高的利润。
四、摩拜单车盈利模式的困境及对策
（一）摩拜单车盈利模式的困境
1.运营成本高
摩拜单车在以高质量吸引客户的同时，需要投入更高的成本。根据摩拜单车公布的数据来看，其一辆单车的造价超过2000元，远高于市场一般单车的造价。摩拜单车的高成本造价无疑是其盈利的巨大拖累，同时其单一的盈利来源造成成本回本较难。此外，单车投入之后还需要高额的运营和维修成本，往往造成单车企业入不敷出的情况。共享单车作为公共交通工具，磨损率和损坏率远高于一般的交通工具，每辆单车的损坏都会加剧企业的成本，同时市场竞争者的恶劣竞争也会造成单车的额外损失。
2.收入来源少
根据前一章的分析，共享单车的利润来源主要有租金收入、押金收入和广告收入三种。到2019为止，由于互联网巨头美团的加入，摩拜单车更加方便和透明地处理了其他厂商头疼的押金问题，并逐步走向透明化押金和免押金的模式，由此摩拜单车的押金收入急剧减少，押金池越来越小。而由于共享单车的广告模式还处于初步发展阶段，受限于已签约合同客户的期限以及自身车辆数量，摩拜单车很难在短时间内将其拓展为利润来源大头。此外，由于行业特点的限制和激烈的市场竞争，摩拜单车的用户单价较低，利润源头虽然数量巨大但是总额较少。总之，从摩拜单车的三大利润来源可以看出，企业的整体收入来源较少。
3.用户粘性低
摩拜单车之所以拥有庞大的客户群体，是因为其首先提出了解决“最后一公里”的概念，为客户短途出行提供了最高的解决方案，甚至带动了“共享经济”的发展。但是，这一模式也造成了共享单车整个行业的快速发展，更多的单车企业随之出现，形成了激烈的市场竞争。摩拜单车虽然推出的是高质量单车，但是在共享单车行业中这一特点并不能带来差异化，也不能带来更多的客户。更多的共享单车客户看中的是其便利性和价格，造成了摩拜单车用户粘性较低和高成本低收入的困境。
（二）摩拜单车盈利模式困境形成的原因
通过对摩拜单车目前盈利模式的困境，本文在整理相关数据的基础上分析了其形成原因。
1.行业恶性竞争
共享单车经过井喷式发展，目前国内已经有七十多加共享单车企业，整个市场在2018年末已经基本达到了饱和状态，这就造成了整个市场的激烈竞争。激烈的同行竞争导致了摩拜单车低廉的定价，低廉的租车价格与摩拜高质量单车的理念并不符合，这是同行恶劣竞争的后果之一。想要在行业内生存下去企业势必要进行竞争能力的强化，通过抢占竞争对手已经占有的稳定市场份额而实现挤压竞争对手利润空间与盈利渠道的目的，进而在行业竞争中取得优势。一些恶劣的同业竞争还会直接破坏单车，雇人破坏车锁、二维码等，一些人还会对车辆进行恶意损坏，强加私锁等。
2.产品以高质量单车为主
摩拜单车作为业内的龙头产业，目前来看运营状况良好，但是却一直没有实现盈利，其最重要的原因就是单车成本过高。摩拜单车的造价高于2000元，而同时期的小黄车造价仅需要200元，单单在车辆造价方面的成本就拉开了巨大差距，虽然后期摩拜单车的造价开始降低，但是始终高于同行业的其他行业。摩拜单车虽然因为高成本造就的高质量使其节省了大部分的维修成本，并且增加了其单车的可使用年限，但是也因为其高质量拉高了其造车的成本，而共享单车的租赁费用毛利率根本不足以在使用年限中弥补这部分亏损。这也是造成摩拜单车即使经过多轮融资最后依然被美团收购的原因之一。
3.车身利用不足
虽然摩拜单车投放了一定的广告，但是总体来说车身的利用率还高，车身上除了自身的logo以外，并没有其他的标志，并没有像公交车等一样充分利用车身空间。摩拜单车如果能够充分利用车身空间，就能够增加自身的赢利点。
4.行业壁垒低
共享单车的技术要求较低，因此共享单车的行业壁垒较低，只不过目前存在投资回报率低且前期需要大量投资的缺点，所以导致共享单车行业没有第二爆发式发展。摩拜单车经过多轮融资最终被美团收购，这无疑增大了摩拜单车的竞争力，摩拜单车经过几年的发展已经投放于全国多个城市，拥有较大的市场份额。但是在全国各地，其实都有可以与摩拜单车相抗衡的其他共享单车，造成激烈的市场竞争。由于这种较低的行业壁垒，造成摩拜单车在全国范围内的经营困难，在全国各地都要与本地共享单车行业相竞争，这是形成其盈利模式困境的原因之一。
（三）完善摩拜单车盈利模式的对策
前文结合查阅的文献资料，已经深入分析了摩拜单车当前的盈利模式存在的困境和原因进行了分析，本节将针对这些困境提出完善摩拜单车的对策。
1.降低成本
根据前文分析可以得知，摩拜单车的成本过高一个原因就是单车的造价成本过高，制造单车的原材料、智能锁等多种成本相加使得一辆共享单车的生产成本超过千元，这无疑是扩大生产进军新市场和企业盈利的重大阻碍。摩拜单车的高质量是其优势，但同样对其盈利产生了一定影响。摩拜单车属于租赁行业，营业成本主要包括折旧、维修费用等，要想降低成本，就必须降低折旧的费用。首先，要降低车辆原值，这就需要摩拜单车加大研发力度，在保留车辆高质量的同时最大程度地降低成本，如降低车身材料成本等。其次，要延长摩拜单车的使用年限。单车的损坏率最大程度的影响了折旧年限，较高的单车磨损率造成了摩拜单车的盈利困难，一辆车往往在还没有收回成本的时候就因为种种原因损坏了。在这方面，摩拜单车应该加大技术革新力度生产出更加耐用的单车。另一方面，政府应该完善相关的法律法规，加大单车破坏的处罚力度，这样可以延长单车的使用年限。最后，要最大程度利用破损的车辆，摩拜单车在处置废弃车辆方面一直存在很大问题，往往都是任其丢弃，最后成为“城市垃圾”。其实，每一辆破损的车都还有一定的价值，通过出售废弃车给个人、对废弃车的再利用、废弃车改造再出售等方式提升废弃单车的净残值。
2.开拓市场
目前来看，摩拜单车主要覆盖的还是国内大型城市，在小城市的覆盖基本为零，投入的成本较低。其根本原因在于城市对新型行业的接受程度，一般来说大型城市具有较强的接受能力。但是经过几年的发展，共享单车在发达城市已经进入了高度同质化的竞争使其，如果摩拜单车投入更多的成本去进行竞争，往往不能收获相对应的市场回报。在这一情况下，作为行业内早期的企业，摩拜单车完全可以利用自身丰富的经验和强大的资源来进行中小城市的开发。相对来说，中小城市的居民时间紧张程度低，关注性价比，更加符合摩拜单车的产品定位。在中小城市进行市场开拓的成本也低于发达城市，避免激烈的同质化竞争。
3.增加盈利收入
对于摩拜单车来说，其市场定位是高质量的产品，相对来说，摩拜单车提供了高质量的单车但是没有收到同等的回报，价格与其他单车都是一样的。摩拜单车目前的收入是不可观的，要想完善其盈利模式，就必须提高收入来源。第一，可以适当提高租金，在目前的市场经营情况下，摩拜单车可以在适当的时间点适度提高单车租赁的价格，或者采取不同城市不同价格的策略，比如在一线城市收取的单车租赁费可以适当提高到比二线城市多0.5元/小时。对于一线城市的使用者而言，0.5元/小时的价格涨幅完全在用户的可接受范围内，很多用户为了体验更好的汽车感受往往愿意支付这额外的0.5元，而增加的租赁费用却可以很好地改善摩拜单车收入过低的问题。第二，充分利用车身，增加广告收入。首先可以好好利用车筐，车筐的底部一般都是方方正正的平面，可以用来打印广告。此外，单车座椅也可以通过广告座椅套的方式利用好，同时还具有方便更换、防止污损等好处。
五、结论
共享经济相对于传统交换经济来讲具有消化过剩产能、绿色环保等优势，尤其是共享单车行业可以带动钢铁、单车等行业快速发展并促进环保。但是针对共享单车企业的盈利模式还比较简单，研究还没有足够的参考性和研究性。摩拜单车需要对其盈利模式进行详细地分析以更好地了解企业盈利模式和能力，从而使其能够更好地获得利润。
本文首先回顾了共享经济和盈利模式的国内外研究现状和相关理论，随后以摩拜单车为例，介绍了摩拜单车企业，从利润点、利润源、利润屏障和利润杠杆四个角度具体地分析了共享单车企业目前的盈利模式，指出其利润点主要有共享单车客户和广告商，利润源为租金收入、押金收入和广告收入，利润屏障有技术壁垒和资本壁垒，利润杠杆主要有免押金和月卡活动；然后结合文献，进一步具体探索了共享单车企业目前盈利模式中存在的困境有运营成本高、收入来源少和用户粘性低，通过分析得出造成这些困境的原因有行业恶性竞争、产品以高质量单车为主、车身利用不足和行业壁垒低，最后针对这些问题，本文提出了完善共享单车企业盈利模式的对策：降低成本、开拓市场和增加盈利收入。
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